نمای جلو با استفاده از خطوط زیاد و کروم کاری های متعدد سعی در لوکس جلوه دادن سوناتا دارد،نمای جانبی با فرم ایرودینامیک سقف که تا صندوق امتداد یافته است می تواند نظر هر بیننده ای را به خود جلب کند.
نمای عقب نیز با قرار گرفتن بال روی در صندوق و چراغ هایی دو رنگ به زیبایی کلی نمای بیرونی کمک می کند. به عبارتی هیوندای ترجیح داده طرحی ماندگار را روانه خط تولید کند که سال ها بعد هم جذابیتش را از دست ندهد، موردی که در سوناتا YF (نسل قبل) رعایت نشده بود.

اما تفاوت های ظاهری مدل معمولی و هیبریدی هیوندای سوناتا در چیست؟
جلوپنجره، سپر، چراغ های جلو و عقب در مدل هیبریدی باز طراحی شده اند و رینگ های متفاوتی نسبت به مدل بنزینی لاستیک ها را به آغوش کشیده اند!
در قسمت عقب نیز حذف لوله های اگزوز و وجود اسپویلری کوچک روی درب صندوق نوید از هیبرید بودن خودرو دارد.
البته اگر در مواجهه با این خودرو تمام این موارد را فراموش کردید بهتر است به گلگیرهای جلو مراجعه و در صورت مشاهده عبارت BLUE DRIVE مطمئن شوید که با گونه ی هیبریدی سر و کار دارید.
با باز کردن درب خودرو با محیطی ساده و بی آلایش و به دور از شلوغی مواجه شدیم.هیوندای برای طراحی این نسل تصمیم گرفته از شلوغ کاری های مرسوم فاصله گرفته و به طراحی پخته ای برسد که از حق نگذریم تا حدودی هم موفق بوده است. از نظر ارگونومی و فضاسازی نیز هیوندای سوناتا نمره بالایی می گیرد.راحتی استفاده از امکانات و تجهیزات نسبت به نسل گذشته سوناتا بهبود یافته است و این موضوع کاملا محسوس است.

قبل از آن که پشت فرمان این کره ای برقی بنزینی قرار بگیریم بهتر است سری به زیر کاپوت آن بزنیم.
در زیر کاپوت هیوندای سوناتای هیبرید یک موتور 2.0 لیتری بسیار پیشرفته با نسبت تراکم 13.5 به یک و سیستم تزریق مستقیم سوخت در کنار باتری های لیتیوم پلیمر وجود دارد که نسبت به موتور 2.5 لیتری تویوتا کمری و باتری های لیتیوم یونی مورد استفاده توسط این کمپانی پیشرفته تر به نظر می رسد.

هیوندای، سوناتا هیبریدی جدید را در چند تیپ مختلف ارائه می دهد که شامل مدل های پلاگین هیبرد (دارای کابل شارژ باتری) نیز می شود، اما مدل های راه یافته به ایران تنها در مدل های غیر از پلاگین، انتخاب شده اند و شارژ باتری این مدل ها به واسطه فعالیت موتور بنزینی انجام می شود.
جالب آنکه برخلاف تصور موتور برقی تا سرعت 75 مایل بر ساعت (حدود 120 کیلومتر بر ساعت) نیز می تواند نیرو بخش خودرو باشد و به شرط شارژ کافی باتری ها، خودرو را به تنهایی پیش ببرد.
مجموع این دو موتور قادر به تولید 193 اسب قدرت هستند که رقمی نزدیک به قدرت تولیدی کمری هیبرید است، با این حال بر روی کاغذ شتاب گیری سوناتا هیبرید اندکی از کمری کُندتر بوده و برای شتاب گیری صفر تا صد در حدود 8 ثانیه زمان نیاز دارد.
شاید تنها نکته ی منفی که در رابطه با خودروهای هیبرید می توان گفت ذهنیت توام با ترس عموم مصرف کنندگان در مورد شرایط نگهدای و تامین قطعات این خودروهاست.
در مقام مقایسه دو رقیب برای هیوندای سوناتا وجود دارد که یکی از آن ها تویوتا پریوس و دیگری کمری هیبرید است که به دلیل عامه پسندتر بودن سوناتا علی الخصوص در مقایسه با پریوس می توان شانس موفقیت بالایی را برای آن در نظر گرفت.
َ